NOVI RENAULT MÉGANE - ZAVODLJIVA, INTUITIVNA I SIGURNA BERLINA
Linije Novog Renault Mégana su rezultat želje za proizvodnjom automobila uočljivog na prvi pogled. Njegov dinamičan, elegantan stil nadahnut je strašću vezanom uz automobil, uključujući uticaje iz sveta sporta. Novi Renault Mégane je robustan, s jakim naglaskom na oblik i završni izgled karoserije, kao i na materijale koje koristi. Novi model je takođe iskoristio napredak u području pouzdanosti i trajnosti u celoj gami Renault.
Unutrašnjost novog Renault Mégana opremljena je praktičnim karakteristikama za veću udobnost i ergonomiju. To uključuje kombinovane analogne i digitalne brojače s novim interfejsom limitatora-regulatora brzine u boji. Osim toga ima i opremu koja se obično povezuje s višim segmentom, kao što je automatska parkirna kočnica, hands-free ulazak i pokretanje vozila, automatsko zaključavanje vozila kad se vozač udaljava od auta, navigacioni sistem Carminat Bluetooth® DVD i audio sistem po meri (3D Sound by Arkamys®).
Putne performanse novog Renault Mégana u skladu su s visokim standardom koji obećava njegov izgled: preciznost, kontrola i efikasnost, čija kombinacija omogućava naročito prijatnu i sigurnu vožnju. Raspoloživa je velika gama značajno obnovljenih motora dCi i TCe koji koji kombinuju performanse i brigu za okolinu. Među njima su 4 dizel motora s emisijama jednakim ili manjim od 120 g/km.
Novi Renault Mégane je dizajniran i da pruži najbolju sigurnost u klasi. Nasledio je dvostruke senzore za bočni sudar i vazdušne jastuke iz dva dela kao na Laguni III koji umanjuju posljedice bočnih sudara.
On je i društveno odgovorno vozilo čijih 95 % mase se može ponovno iskoristiti na kraju životnog veka, dok je skoro 12 % plastike koju sadrži reciklirano i iznosi prosečno 22 kg po automobilu.
Novi Renault Mégane označava početak Renaultove obnove ponude u segmentu C. S više od trećine tržišnog udela. Ovaj segment je dugo bio najveći u zapadnoj Evropi i značajno doprinosi Renaultovom uspehu u području količina i profitabilnosti.
Do 2010. familija novih Mégana čini šest različitih modela, od kojih svaki ima svoj prepoznatljiv i prodorni karakter. Ovih šest modela je osmišljeno isključivo za kupce na evropskim tržištima i proizvodiće se u Palenciji (Španija) i Doualu (Francuska). Na tržištima izvan Evrope bit će dostupni drugi modeli opremljeni posebnim tehničkim rešenjima u skladu s lokalnim uslovima korišćenja.
Tokom skoro dve godine Renaultovi dizajneri i inženjeri koncentrisali su se na tri glavna područja razvoja: jačanje karaktera svakog člana familije Mégane, osiguravanje ravnoteže između usluga i opreme i ciljanje položaja najboljeg u klasi za sve ključne karakteristike.
Novi Renault Mégane, koji je krenuo u prodaju od novembra 2008. je 16. vozilo iz Renaultovog plana Ugovor 2009. i stoga u potpunosti koristi prednosti napretka ostvarenog u području kvaliteta na prethodnim modelima.
Poglavlje 1: Prepoznatljiv, prodoran stil za prvog člana nove familije Renault Mégane
Dizajniran da zavodi
Robusnost i vidljivi kvalitet
Poglavlje 2: Ergonomski napredan: intuitivne komande, udobnost, korisna tehnologija
Naglasak na intuitivnu, udobnu unutrašnjost
Mnoštvo opreme iz višeg segmenta
Poglavlje 3: Nenadmašno iskustvo u vožnji
Izvrsna upravljivost: sigurnost, reaktivnost i preciznost
Briga za okolinu i performanse: prednosti game motora dCi i TCe
Novi Renault Mégane cilja na savršenu sigurnost
Poglavlje 4: Novi Renault Mégane, familija s karakterom
Mégane: velika familija koja je postala slavna
Segment kompaktnih vozila u zapadnoj Evropi: tržište s više od 5 miliona automobila
Zagarantovani održivi i isplativi ekonomski uslovi
POGLAVLJE 1
Prepoznatljiv, prodoran stil za prvog člana nove familije Renault Mégane
"Novi Mégane je plod istraživanja dizajna uočljivog na prvi pogled, koji nije samo dinamičan i sportski, već odiše i robusnošću, kvalitetom i solidnošću," govori Fabio Filippini, Direktor game u Dizajnu Renault. Novi Mégane utire put obnovi Renaultove ponude u segmentu kompaktnih vozila. Kao i sajamski Mégane Coupé Concept otkriven u Ženevi u proljeće 2008., Novi Renault Mégane igra na kartu zavođenja ljubitelja automobila.
Namenjen da zavodi
Renaultov odeljenje dizajna usko je surađivalo sa projektnim inženjerima od vrlo rane faze kako bi u gene novog Mégana uključio stilske karakteristike sportskog dizajna. Rezultat je porodična berlina dužine 4,30 m i dinamičnog izgleda, zahvaljujući naročito svom kratkom prednjem i zadnjem izbočenju, razmaku osovina od 2,64 m, strmoj liniji krova i širokom razmakom između točkova.
Njegova snažna osobnost odmah je uočljiva u hrabrom izgledu prednjeg kraja sa vencem na poklopcu motora u smeru logotipa na sredini, preko nosača vetrobrana. Izdužene linije svetala nastavljaju se fluidnom linijom koja ih spaja sa otvorima za vazduh, kako bi naglasile uočljiv i karakterističan izgled Novog Renault Mégana.
Snažan karakter Novog Renault Mégana takođe je vidljiv na zadnjem delu gde svetla iz dva dela nastavljaju njegovu liniju i olakšavaju pristup prtljažniku.
Latino uticaj elegantnih, senzualnih linija Novog Renault Mégana naročito je vidljiv kada se gleda s boka. Njegove bočne proporcije su skladne i dinamične i neodoljivo podsećaju na kretanje, uz snažan karakter i obećanje istinskog uživanja u vožnji.
Robusnost i vidljivi kvaliteti
Na prvi pogled, Novi Renault Mégane odiše osećajem robusnosti i vidljivog kvaliteta. Ovaj utisak je pojačan raskošnom površinom i zaobljenošću karoserije. Gledano s boka, zaobljene prednje bočne strane nastavljaju se prema nazad, do naglašenih, solidnih ramena vozila. Široki razmak između točkova (1,55 m) garantuje dobro ležanje na putu i osećaj stabilnosti, naglašen strmim zadnjim vetrobranom i celim dizajnom zadnjeg kraja vozila. Proporcije Novog Renault Mégana, oblik ukrasne lajsne i velike površine vrata daju osećaj sigurnosti.
Ovaj spoj fluidnih linija i raskošnih proporcija takođe makismalno naglašava vizualni efekat koji nastaje refleksijom svetla s karoserije, dok raspon metalik boja uključuje potpuno novi ton Ecume Blue.
Posebna pažnja je poklonjena smanjenju oštrih linija između različitih delova karoserije (npr. nosači vetrobranskog stakla, poklopac rezervoara za gorivo). Prednji i zadnji branik diskretno inkorporiraju senzore za pomoć pri parkiranju. Krov Novog Renault Mégana prošao je posebnu obradu laserom kako mu više ne bi trebali poklopci za krov.
U unutrašnjosti otkrivamo intuitivno mesto vozača s mnoštvom fluidnih linija. Osećaj da je instrument tabla u vazduhu pojačan je čistim vodoravnim linijama, koji naglašava oblina ukrasne lajsne. Sve komande su pažljivo smeštene na dohvat ruke. Koncentišu se oko upravljača i središnje konzole kako bi oslobodile što više mesta za još prostraniju kabinu.
Velika pažnja je takođe poklonjena kvalitetu i završnoj obradi korišćenih materijala. Potpuno integrisani vizir ima ne samo mekanu završnu obradu, već je i otporan na svakodnevno korišćenje i sunčeve zrake.
Brisači stakla su estetski skriveni ispod linije poklopca motora, a to je izbor koji takođe ide u korist boljim akustičnim i aerodinamičnim karakteristikama.
Unutrašnje obloge su pažljivo osmišljene kako bi se postigli različiti ugođaji zavisno od nivoa opreme. Tako kupci mogu odabrati svetao, elegantan ambijent koji odiše udobnošću u vožnji ili tamniji ambijent sportskog stila.
Konačno, Novi Renault Mégane dolazi sa potpunom gamom dodatne opreme, uključujući komplete karoserije, ali i elemente za veću udobnost i rešenja za prevoz predmeta.
POGLAVLJE 2
Ergonomski napredan: intuitivne komande, udobnost, korisna tehnologija
Naglasak na intuitivnu, udobnu unutrašnjost
Pojednostavljena ergonomija i interfejsi znače da kupci Novog Mégana neće imati nikakvih problema prilikom navikavanja na svoj novi autmobil.
Prva stvar koju će otkriti kada prvi put sednu za upravljač Novog Mégana je inovativna instrument tabla sa analognim brojačem obrtaja i digitalnim brzinomerom koji su vrlo jednostavni za korišćenje, što vozaču omogućava veću vizualnu kontrolu nad brzinom vozila. Centralno smešten brzinomer takođe uključuje funkcije limitatora-regulatora brzine, pokazatelje za gorivo i temperaturu, kao i indikatore zatvaranja vrata i pritiska u gumama.
Posebna Renaultova inovacija je limitator-regulator brzine Novog Mégana s novim interfejsom. Kada se ova funkcija aktivira, brzina koju je odabrao vozač prikazuje se na vrhu brzinomera koji je okružen nizom svetala u obliku kruga oko središnjeg displeja. Kada je uključen limitator, niz crvenih svetala se pali kako se brzina povećava, dok odabrana brzina počinje treptati ako je prekoračite. Korišćenje boja nije samo intuitivno i funkcionalno; ono takođe povećava reaktivnost i sigurnost.
Dizajn sedišta i korišćeni materijali omogućavaju udobnu vožnju kilometrima. Osim upravljača podesivog po visini i dubini, intuitivne komande za podešavanje sedišta jednostavne su pod rukom, a vozač u vrlo kratkom vremenu može prilagoditi ugao naslona sedišta i naslona za glavu, podesiti lumbalni dio i čak povisiti ili sniziti sedište za 70 mm.
Osećaj udobnosti u vožnji pojačan je pažljivo osmišljenom akustikom izuzetno prostrane kabine, „najbolje u klasi" prema širini u laktovima na prednjim sedištima.
Zapremina prtljažnika od 405 dm3 je među najboljima u segmentu. Pristup je jednostavan zbog niskog tovarnog praga i velikog podiznog otvora, koji je postignut smeštanjem dela zadnjih svetala na sama vrata prtljažnika. Zadnja klupa 2/3-1/3 omogućava jednostavno prilagođavanje zapremine prtljažnika potrebama kupca zahvaljujući jednostavno dostupnim ergonomskim polugama. Novi Renault Mégane takođe je sačuvao posebno korisne pretince ispod poda uvedene u prethodnoj generaciji Mégana.
Mnoštvo opreme iz višeg segmenta
Kako bi bolje ispunio očekivanja korisnika, Renault je poklonio posebnu pažnju ergonomiji vozačevog mesta i intuitivnosti različitih komandi Novog Mégana. U unutrašnjosti ima mnoštvo tehnološke opreme proizašle iz gornjeg segmenta, koja olakšava vožnju i povećava udobnost.
Novi Renault Mégane je opremljen karticom za hands-free pristup i pokretanje vozila, koja istovremeno zaključava vozilo kada se vozač udaljava od njega. Sva vrata se automatski zaključavaju pritiskom na dugme na kvakama vrata. Otključavaju se kada se ruka osobe koja nosi karticu približi jednoj od kvaka na vratima ili aktivira bravu na prtljažniku. Funkcija daljinskog osvetljenja omogućava vozačima lociranje vozila zahvaljujući posebnom dugmetu na kartici, pomoću koje se pale svetla.
Još jedan element udobnosti u Novom Renault Méganu: automatska parkirna kočnica koja se aktivira automatski nakon gašenja motora i otpušta jednostavnim pritiskom na pedalu gasa dok motor radi. Sistem olakšava kretanje uzbrdo i može se aktivirati ručno pomoću prekidača smeštenog na središnjoj konzoli.
Novi Renault Mégane može se naručiti s jednim od dva ponuđena GPS navigaciona sistema: Carminat Bluetooth® CD (2D navigacija u boji na ekranu 7" i sada sa središnjom komandom) ili Carminat Bluetooth® DVD (3D navigacija visoke klase), koji je do sada bio dostupan u modelima iz višeg segmenta. Carminat Bluetooth® DVD ima tri funkcije: GPS navigaciju, radio-CD kompatibilan s MP3 i komande hands-free telefona Bluetooth®. Komanda joystick se nalazi u sredini centralne konzole, jednostavno se koristi i njome se brzo rukuje.
Za optimalnu toplotnu udobnost Novi Renault Mégane je serijski opremljen klima uređajem, dok je na nekim verzijama dostupan automatski dual-zone sistem. Ovaj sistem omogućava vozaču i suvozaču da nezavisno odaberu željenu temperaturu. Takođe im pruža odabir brzine ventilacije pomoću funkcije 'Soft-Auto-Fast'. U 'Auto' načinu sistem automatski podešava optimalnu temperaturu, nivo zvuka i početnu brzinu. Program 'Soft' daje prednost mirnijem ambijentu, pogotovo za vozača i suvozača, dok način 'Fast' brzo i efikasno ventilira kako bi prilagodio temperaturu cele kabine.
Novi Mégane raspolaže širokom ponudom audio sistema, uključujući po prvi put i Renaultov model: sistem visoke klase po meri, razvijen u saradnji sa firmom Arkamys® i poznat pod imenom '3D Sound by Arkamys®'. Ova specijalizovana firma za digitalnu audio obradu ima desetogodišnje iskustvo i proizvela je poseban softver koji omogućava produkciju visokokvalitetnog trodimenzionalnog zvuka. Sistem čak može prilagoditi iskustvo slušanja brojnim putnicima u vozilu. U međuvremenu, radio prijem je optimizovan pomoću sistema s dvostrukom antenom, tradicionalnom spoljnom i dodatnom antenom na zadnjem vetrobranskom staklu.
Spojivost je takođe jedna od ponosnih karakteristika Novog Renault Mégana, zahvaljujući spoljnom ulazu smeštenom na središnjoj konzoli koji omogućava putnicima uživanje u ličnim muzičkim kolekcijama sačuvanim na prenosivim uređajima. Plug & Music opcija omogućava vozaču listanje funkcija prenosivih uređaja za slušanje muzike (USB, iPod®, itd.) preko komandi na upravljaču, sa prikazom menija i liste pesama na displeju instrument table.
POGLAVLJE 3
Nenadmašno iskustvo u vožnji
Izvrsna upravljivost: sigurnost, reaktivnost i preciznost
Reaktivnost, dinamičke performanse i uživanje u vožnji koje pruža Novi Renault Mégane u potpunosti su u skladu s njegovim obećavajućim izgledom.
U vrlo ranoj fazi projekta uložen je značajan inženjerski trud u sve sastavne elemente šasije. Prednje vešanje tipa MacPherson povezano je sa novim mostom 'oblika rogova'. Ova konfiguracija ograničava lateralno pomicanje mosta i garantuje besprekornu preciznost upravljanja. Istovremeno novi servo upravljač Novog Mégana pruža bolju usklađenost vozačevih 'naredbi' i reakcije sistema, i smanjuje fenomen inercije za upravljačem. Zadnje vešanjeje mekana osovina s programiranim deformisanjem. Osovina, od sada zatvorenog profila, povećava krutost torzije i čini vozilo lakšim. Sve ove tehnologije omogućavaju reaktivnu, agilnu vožnju, kao i bolje ponašanje u krivinama bez odricanja od udobnosti za putnike.
Uz dinamične kvalitete šasije, Novi Mégane ima vodeće kočione performanse u svojoj kategoriji zahvaljujući velikim dimenzijama kočnica. Kombinacija prednjih ventiliranih diskova od 296 mm i zadnjih diskova od 260 mm omogućava Novom Méganu zaustavljanje nakon ponovljenog kočenja sa 100 km/h za samo 37 metara, što predstavlja jednu od najboljih kočionih udaljenosti u segmentu.
Novi Mégane takođe nudi precizno, reaktivno i sigurno ležanje na putu. Njegova pozitivna i predvidljiva upravljivost odgovara dinamičnim stilovima vožnje uz potpunu sigurnost.
Briga za okolinu i performanse: prednosti game motora dCi i TCe
Od lansiranja Novi Mégane raspolaže temeljito obnovljenom gamom dCi i TCe (Turbo Control efficiency) motora koja kombinuje umerenu potrošnju i uživanje u vožnji. Ovi motori su sposobni da ostvare obrtni moment i snagu od niskih obrtaja i u velikom rasponu korišćenja, bez obzira na zahteve koji im se nametnu. Novi Renault Mégane je profitirao od ove tehnologije kako bi ponudio celu gamu performantnih motora i menjača čije tehničke karakteristike izvlače najbolje iz njegovih dinamičkih kvaliteta.
dCi motori
Motori dCi 85 i dCi 105, već poznati i hvaljeni zbog svojih performansi i uživanja u vožnji koje pružaju, dopunjeni su motorom dCi 90 i dCi 110 sa filterom za čestice. Svaki od ovih motora ispušta manje od 120g CO2/km. Novi dCi 130 koristi najnapredniju tehnologiju sagorevanja i turbo punjenja sa emisijom od samo 135 g/km CO2. Najveća snaga (130 KS/ 96 kW) takođe je brže dostupna (pri 3,750 obr/min umesto pri 4,000 obr/min), a najveći obrtni moment (300 Nm) dostupan je od 1,750 obr/min umesto od 2,000 obr/min. Ovu ponudu će uskoro dopuniti dCi 160 sa ručnim menjačem i dCi 150 spojen sa automatskim menjačem.
Benzinski motori
Zavisno od tržišta, ponudu benzinskih motora činiće motori 1.6 16V 100 KS i 110 KS, kao i 2.0 16V 140 KS i TCe 180. Motor 2.0 16V bit će dostupan od lansiranja sa ručnim menjačem sa 6 brzina, dok će trajno varijabilni menjač za ovaj motor biti uveden kasnije. Renaultov najnoviji benzinski motor, TCe 130 je uvršćen u katalog tokom proleća 2009. godine. Razvijen u sklopu Saveza Renault-Nissan, savršeno predstavlja stručnost ostvarenu u području smanjenja osoblja. Ovaj novi, ekonomični blok zapremnine 1,397 cc dobiva snagu od 1,8-litarskog motora (130KS) i obrtni moment motora 2.0 (190Nm), a njegove emisije CO2 su manje od onih motora 1,6, što ga čini naročito brižnim za okolinu. Zavisno od verzije, ovi se motori mogu spojiti sa ručnim ili automatskim menjačem sa pet do šest stepena prenosa.
U ponudu Novih Mégana uključiće se i motori kompatibilni s biogorivom (bioetanol i biodizel).
Osim što je veći i prostraniji, Novi Mégane je u proseku 8kg lakši od svog prethodnika. Kombinacija manje težine i optimalne aerodinamike dovela je do izuzetno male potrošnje goriva i emisije CO2, ali ne nauštrb uživanja u vožnji i voznih karakteristika.
Novi Mégane je jedan od socijalno najodgovornijih automobila u svojoj klasi. Skoro 70 % njegove prodaje bit će u skladu s kriterijumima za potpis Renault eco²:
- emisije CO2 manje od 140g/km ili kompatibilan s biogorivom,
- proizveden u fabrici sa sertifikatom ISO 14001,
- 95 % ponovno upotrebljiv na kraju životnog ciklusa i barem 5 % plastike koju sadrži mora da bude reciklirano.
Novi Renault Mégane cilja na savršenu sigurnost
Kao i njegov prethodnik, Novi Mégane je dizajniran da bude najbolji u klasi u svom segmentu. Renault je svakako iskoristio stručnost svojih inženjera i studije koje je proveo LAB[1] kako bi razvio najefikasniju sigurnosnu opremu za realne situacije u vožnji. Novi Mégane koristi prednosti Renaultove velike stručnosti u području sigurnosti i razvijen je da bude primeran u ovom području.
Što se tiče aktivne sigurnosti, Novi Mégane, kao i ostatak game Renault, ima dug spisak opreme čiji je cilj pomoći vozaču da predvidi rizične situacije. Ova oprema uključuje vizuelne podsetnike za sigurnosne pojaseve za svih 5 mesta, sistem za kontrolu pritiska u gumama i bi-Xenon svetla koja prate krivinu, kao i automatsko aktiviranje svetala, brisača stakla i limitatora-regulatora brzine.
Za suočavanje s teškim ili hitnim situacijama, Novi Mégane takođe je serijski opremljen sistemom ABS s elektronskim razdelnikom kočione sile kao i Sistemom za pomoć pri naglom kočenju. Zavisno od verzije, raspolaže i sistemom ESC (Electronic Stability Control) s funkcijom kontrole podupravljanja.
U području pasivne sigurnosti, svrha programiranog deformisanja strukture Novog Mégana je apsorbovati energiju sudara s ciljem zaštite kabine i putnika u njoj. Korišćeni materijali - uključujući visoko, vrlo visoko i vrlo, vrlo visoko elastični čelik - odabrani su da apsorbuju i rasprše što je više moguće kinetičke energije. Kontrolisano deformisanje garantuje da putnici budu izloženi manjim silama usporavanja, a uz Renaultov sistem zaštite 3. generacije (SRP3), garantuje izuzetno visok nivo zaštite.
Renaultov sistem zaštite 3. generacije jedinstven je na tržištu i uzima u obzir i snagu sudara i oblik/veličinu putnika. Kombinuje dvostruke zatezače (koji ograničavaju kretanje tela prema napred držeći kopču na nivou torza i karlice), limitator zatezne sile (koji smanjuje pritisak pojasa na torzo) i prilagodljive vazdušne jastuke iz dva dela (koji se naduvavaju do potrebnog nivoa i amortizuju udarac). Sistem takođe nudi optimalnu zaštitu od uranjanja, t.j. od klizanja karlice ispod donjeg dela sigurnosnog pojasa, što može dovesti do ozbiljnih povreda abdomena u slučaju sudara. Kopčanje sigurnosnih pojaseva je olakšano zbog višeg položaja stalaka i jednostavnijeg pristupa.
Bočni sudar je vodeći uzrok smrtnosti, jer bočne strane automobila tradicionalno nude manju zaštitu. Međutim, specifičan trud uložen u ovo područje proizveo je pozitivne rezultate. Novi Mégane je nasledio dvostruke senzore za bočni sudar i vazdušni jastuk u dva dela za torzo/karlicu prvi put viđen u Laguni III. Vazdušni jastuk prilagođava snagu pritiska na telo vršeći do tri puta veći pritisak na karlicu koja je izloženija u odnosu na torzo.
Šipke za fiksiranje naslona za glavu nove generacije mogu skliznuti u naslon za glavu a ne više u gornji deo naslona sedišta, i tako omogućavaju veću zaštitu vratnih pršljenova u slučaju zadnjeg sudara. Budući da više ne predstavljaju kruti element u naslonu sedišta, putnikova leđa mogu potpuno 'uroniti' u sedište dok im glava ne dotakne naslon, rezultat čega je smanjeno pokretanje glave i torza.
POGLAVLJE 4
Novi Renault Mégane: familija s karakterom
Novi Renault Mégane je automobil pravog karaktera prikladan za sve vozače.
Mégane: velika familija koja je postala slavna
Sa ukupnom svetskom prodajom od skoro 8,5 miliona komada od njegovog lansiranja 1995. godine, Mégane je postao pravi komercijalni uspeh.
Sedam tipova karoserije, koji čine Mégane familiju koja prevozi milione vozača i putnika svaki dan, proizvode se na tri kontinenta (Evropa, Južna Amerika i Azija) u devet fabrika i prodaju se u više od 75 zemalja izvan zapadne Evrope.
U zapadnoj Evropi Mégane je zadobio poverenje zahtevnih kupaca u potrazi za idealnom ravnotežom: udobnost u unutrašnjosti, najbolji nivo sigurnosti, jednostavno svakodnevno korišćenje i ekonomičnost. Brojni modeli Mégana su dugo bili na vrhu evropskih prodajnih lista i primili su mnogo vodećih nagrada, uključujući automobil godine za Scénic I 1998. i Mégane II 2003. godine. Mégane je takođe bio prvi u segmentu kompaktnih vozila s pet zvezdica Euro NCAP za verziju Berline.
Raznolika i vrlo inovativna gama
Kao prvi monovolumen u svojoj kategoriji, Scénic je kreirao segment kompaktnih monovolumena, nastavljajući Renaultovu pionirsku filozofiju započetu lansiranjem modela Espace 1984. i zatim Twinga 1993. godine. Revolucija Scénica pokrenula je lančanu reakciju u industriji i privukla veliki broj proizvođača automobila u tom smeru.
Mégane Coupé-Cabriolet bio je prvi automobil sa serijskom preklopnim staklenim krovom. Prvi u kategoriji takođe je pružio isti standard sigurnosti kao berlina, naročito zahvaljujući zaštiti protiv tzv. uranjanja.
Renault je 2003. i 2004. godine bio prvi proizvođač automobila koji je ponudio dvostruku ponudu karoserije u kategoriji kompaktnih monovolumena: Scénic, Grand Scénic (5 mesta) i Grand Scénic (7 mesta).
2004. i 2005. godine Renault Mégane je bio najprodavaniji model u zapadnoj Evropi, uključujući sve tipove karoserije. A kako se proizvodnja širila u fabrike u Južnoj Americi, Turskoj i Iranu, njegova je popularnost porasla i na drugim kontinentima.
Krajem 2007. godine, 13. godina nakon lansiranja originalnog modela, familija Renault Mégane bila je među pet najbolje prodavanih putničkih vozila u zapadnoj Evropi, sa tržišnim udelom od skoro 10 % u svom segmentu.
Segment kompaktnih vozila u zapadnoj Evropi: tržište sa više os 5 miliona automobila
Sa skoro 5,2 miliona registrovanih vozila u 2007. godini u zapadnoj Evropi, segment porodičnih vozila srednje veličine predstavlja više od trećine evropskog tržišta i nastavlja iskakati kao najveći segment zapadne Evrope što se tiče količina.
Nakon revolucije monovolomena početkom ove dekade, segment je doživeo veliki dolazak kompaktnih SUV-ova čija se prodaja povećala sedam puta u razdoblju od 10 godina. C segment povećao se za 1,4 % u 2007. u odnosu na 2006. godinu.
Današnji sektor je izuzetno konkurentan, sa više od 100 modela dostupnih u Evropi, koje proizvode velike svetske marke i evropski specijalisti. Ponuda je vrlo raznolika i uključuje ne manje od 10 tipova karoserije: berlina s 5 vrata, berlina s 3 vrata, coupé, tricorps, break, coupé-cabriolet, kratke i duge monovolumene, SUV-ove i poslovna vozila.
Berline (bicorps i tricorps) predstavljaju više od polovine svih prodanih vozila u 2007. godini kao tradicionalan tip karoserije C segmenta. Konačno su se uspele odupreti pomaku od ovog tipa vozila pre deset godina i prodane količine su se sada ustalile.
Drugi najčešći tip karoserije je monovolumen. Više od 30 % kupaca ovog segmenta bira ovo vozilo. U zapadnoj Evropi, prodajne količine monovolumena rastu sporo ali sigurno, s rastom od 1,4 % u 2007. u odnosu na 2006. godinu.
Kompaktni SUV-ovi ostvarili su značajan uspeh u zapadnoj Evropi u zadnjih pet godina, sa skoro 4 % tržišnog udjela i oko 25 različitih modela.
Statistike ukazuju na stabilnost u segmentu, pogotovo zbog zakona čiji je cilj smanjenje štetnih emisija. Kompaktni modeli ističu se kao najkvalitetniji automobili u ovom području zahvaljujući ravnoteži između uživanja u vožnji, prostranosti i emisija CO2.
Dizel modeli su takođe nastavili napredovati u zapadnoj Evropi i predstavljali su 60 % segmenta u 2007. godini (u poređenju s 25 % iz 1995.). Ovaj rast je rezultat performansi dizel motora u pogledu emisija CO2. Dizelaši dobijaju fiskalne poticaje u većini zemalja zapadne Evrope na čijem tržištu dizel verzija Mégana II predstavlja skoro 70 % prodaje.
Zagarantovani održivi i isplativi ekonomski uslovi
Kapital potreban za Novi Mégane iznosi 1,8 milijardi eura. On pokriva dizajn šest novih tipova karoserije i njihovu proizvodnju u Palenciji (Španija) i Douaiju (Francuska).
Uprkos zahtevnim standardima, troškovi istraživanja i razvoja održani su na minimumu zahvaljujući prenosu nekih tehnologija razvijenih za Novu Lagunu.
Kao i Nova Laguna, Novi Mégane koristi prednosti plana Izvrsnosti kvaliteta i iskorišćava napredak iz primene Renaultovih najboljih praksi i postupaka, naročito u okviru Renaultovog sistema za dizajn (SCR) i Renaultovog sistema proizvodnje (SPR). Ovaj višefunkcionalni pristup koristan je za celu gamu.
Značajan prenos kompomenti sa Nove Lagune i drugih Renaultovih modela, kao i sa delova za Mégane II rezultovao je značajnim smanjenjem ulaganja vezanih uz proizvodnju, 30 % manje nego što je bilo potrebno za prethodnu generaciju.
Rođenje druge generacije familije Mégane dovelo je do velikih ulaganja u u fabrike koje su već bile modernizovane u velikoj meri, naročito uvođenjem novih limarija. Podvozje Novog Mégana identično je onome Mégana II koje je već bilo na visokom nivou. Prenos sa Mégana II - koji se ne tiče samo elemenata platforme, već i osnovnih mehaničkih sklopova, delova i tehničkih rešenja - pokazao se naročito vrednim za smanjenje proizvodnih troškova. Osim toga, nije doneo skoro nikakva ograničenja jer je ostavio dizajnerima slobodu za kreativnost.
Racionalizacija plana proizvodnje za optimalno korišćenje proizvodnih kapaciteta. Isplativost programa je u velikoj meri osigurana amortizacijom troškova zbog korišćenja postojećih proizvodnih kapaciteta. Za poticanje optimalnog korišćenja kapaciteta svojih evropskih proizvodnih pogona (Palencia i Douai), Renault je podelio proizvodnju šest modela familije Novog Mégana među ove dve fabrike. Nova Mégane berlina proizvodi se u Španiji. Ova reorganizacija, s različitim fabrikama specijalizovanim po tipovima karoserije, omogućila je uštedu troškova u proizvodnji platforme koja je sada amortizovana. Takođe je omogućila bolje ciljanje ulaganja potrebnih za svaki tip karoserije.
810 miliona eura ulaganja u proizvodnju podeljeno je ovako: 370 miliona eura uloženo je u dobavljače i 440 miliona u fabrike u Douaiju i Palenciji.
Rad sa dobavljačima na optimizaciji veličine kapaciteta i ukidanju višestrukih alata ostvario je uštedu od 125 miliona eura. U serijskoj proizvodnji, poreklo nekih delova iz istočne Evrope i Azije rezultovalo je manjim kupovnim troškovima delova. Postupci kontrole kvalitete su pojačani do nivoa koja se traži za tradicionalnu nabavku i ostvareni rezultati su isti: samo 30 neispravnih delova od milion.
Ulaganja vezana uz fabrike su prepolovljena u poređenju s Méganom II i podeljena su relativno jednako između dva pogona, 250 miliona eura za Douai i €190 miliona za Palenciju.
Kupovina alata za proizvodnju novih komponenti i zamenu robota za pogon za sastavljanje delova limarije predstavlja ukupno 180 miliona eura uloženih u tri pogona: Palencia i Valladolid (koji osigurava 60 % sastavljanja delova limarije za 3 tipa karoserije) u Španiji i Douai u Francuskoj.
Limarski pogon, automatizovan 95 %, izmenjen je u iznosu od 215 miliona eura, od čega je gotovo polovina otišla u Palenciju. Kupovina stotinak robota omogućila je postizanje rezultata u kvalitetu i trajnosti u poređenju s prethodnom generacijom Mégana. Ovi alati dopunjavaju opremljenost limarija uspostavljenih pre pet godina i koje su među najboljima na svetu.
U visoko robotozovane pogone za lakiranje uloženo je 7 miliona eura s ciljem prilagođavanja postojeće opreme. Pogon u Palenciji je značajno obnovljen 2002. godine.
32 miliona eura uloženo je u pogone za sklapanje. To je ulaganje potrošeno za prilagođaavanje postojećih kapaciteta za modele koji čine familiju Novog Mégana. Takođe je poslužilo za poboljšanje radnih uslova u Palenciji kako bi se uvela postolja varijabilne visine koja imaju bolju ergonomiju. Uvođenje postupaka „strip and build" koje koristi Nissan u početnoj fazi omogućilo je operaterima veći stepen preciznosti prilikom početnih proizvodnji novih modela. U proizvodnoj liniji, vozilo je namenjeno da se stalno montira i demontira, kako bi operateri mogli pratiti nivoe početne proizvodnje.
Početni troškovi dižu se na 67 miliona eura, što predstavlja poboljšanje koje je omogućilo usklađivanje postupaka i metoda jedne fabrike s drugom.
Iskustva prethodnih početaka proizvodnje, kao onih Novog Twinga (Novo Mesto) u Sloveniji, Nove Lagune (Sandouville) i Novog Kangooa (MCA Maubeuge) u Francuskoj, omogućila su iskorišćavanje najboljih praksi i brzo i kontrolisano pokretanje linija za sklapanje Novog Mégana.
Isplativa ulaganja
Proizvodnja različitih tipova karoserije Novog Mégana programirana je na kratko razdoblje. Renault će obnoviti svoju ponudu u ovom segmentu u zapadnoj Evropi u roku od dve godine.
Posetite nas na Facebook-u