1898-1918
Priča o Renaultu-u je pre svega priča o čoveku koji je imao neobičnu sudbinu. Avantura je počela 24. decembra 1898. godine, kada je Louis Renault uspeo da se svojim vozilom popne strmom ulicom Rue Lepic u Pariskom kvartu Montmartre. To je bio prvi put da se neko popeo uz nagib od 13% u "kočiji bez konja". Tajna ovog uspeha je bila u sistemu za direktni prenos koji je dizajnirao Louis Renault. Ova pobeda je donela prvih 12 narudžbina.
Kompanija je nastavila sa rastom pošto je Renault počeo da pobeđuje na trkama Pariz-Berlin, Pariz-Beč... Renault otpočinje serijsku proizvodnju 1905. godine. Za vreme prvog svetskog rata, fabrika proizvodi kamione, vozila hitne pomoći, nosiljke, granate pa čak i poznati tenk FT 17 koji je dao značajan doprinos u odlučujućim borbama za konačnu pobedu saveznika. Kada je mir ponovo zavladao, Renault je nastavio proizvodnju za civilne potrebe kao vodeći francuski proizvođač automobila.
1919-1945
Renault se modernizuje. Lanac fabrika Billancourt je osnovan 1929. Fabrika smanjuje troškove kako bi se oduprla ekonomskoj krizi. Međutim, socijalna klima se pogoršava. Za vreme drugog svetskog rata Louis Renault smatra konflikt sa Nemačkom kao grešku i priklanja se zahtevima Nemaca. Zbog toga je fabrika Renault nacionalizovana 1945. i postala državno preduzeće "Régie Nationale des Usines Renault" (RNUR).
1946-1975
Kao državna kompanija, Renault modernizuje svoje fabrike, gradi i kupuje nove proizvodne pogone. Pokušava da bude konkurentan na američkom tržištu ali doživljava neuspeh. Ipak, nastavlja proboj na međunarodnu scenu. Uspesi dolaze sa modelom 4 CV, prvim "malim automobilom za svakog", zatim s Dauphine, Renault 4, Renault 5... Svoju gamu vozila obogaćuje modelom visoke klase Renault 16, koji najavljuje dugovečne automobile. Renault paralelno nastavlja impresivan uspeh u automobilskom sportu.
1976-1991
Rast se nastavlja do početka osamdesetih godina. Obnova game automogila se ubrzava pojavom dva modela visoke klase: Renault 25 i Espace. Marka se nameće u sportskim takmičenjima i ulazi u svet Formule 1. Međutim, pojavlju se i teški gubici sa kojima se kompanija mora suočiti. Stoga započinje drastičnu politiku smanjivanja troškova i ponovo se usredsređuje na svoju užu oblast. Tokom 1987. godine Renault ponovo posluje sa dobicima.
1992-2005
Renault planira fuziju s Volvom, ali projekt je odbačen 1993. Velika prekretnica: privatizacija kompanije u julu 1996. Slobodniji Renault ulazi u kapital grupe Nissan 1999. Renault nastavlja s inovacijama i obnovom u vozilima Mégane, Laguna,... Uspesi u Formuli 1 osnažuju Renault. Savez Renault-Nissan se konsoliduje i stalno se razvijaju novi projekti. Kupovinom kompanija Samsung Motors i Dacia, Renault ubrzava svoj proboj na međunarodnoj sceni. Lansiranje Logana u središtu je strategije osvajanja novih tržišta.
Od 2005
Carlos Ghosn, koji je već bio Predsednik Nissana, nasleđuje Louisa Schweitzera na čelu Renaulta. Uspostavlja plan Renault Ugovor 2009, koji treba da od Renault Grupe stvori najisplativijeg evropskog proizvođača automobila. Clio III je proglašen automobilom godine 2006., a uspeh Logana na novim tržištima je neosporan. Renault dva puta osvaja titulu svetskog prvaka među konstruktorima Formule 1.
Tokom 2007. godine Renault proširuje svoju gamu Logana i lansira Novi Twingo i Novu Lagunu.
Posetite nas na Facebook-u